• L’objectif de 2013 est la côte est du Groenland.

    La côte est du Groenland se libère de sa gangue de glace 4 mois par an, Saison 2013rarement avant mi-juillet. Le mois le plus facile est le mois d’août, car après les jours raccourcissent très vite, et les coups de vent sont plus fréquents. Début Août nous avions 3 heures de nuit (en fait un crépuscule), mi-août en revenant sur l’Islande plus de 6 heures !

    Les conditions météo changent très vite dans le Détroit du Danemark entre Islande et Groenland. Les fichiers GRIB sont bien utiles, mais moins fiables qu’aux latitudes tempérées. Les combinaisons de brouillard et de vent fort sont courantes. Au ras de la côte Groenlandaise il y a souvent du calme plat du fait d’un anticyclone bien calé sur la calotte glaciaire. Par contre, dès 30 miles au large, c'est différent. Au NW de l'Islande, même par beau temps, il se crée souvent un fort courant de NE dans le couloir entre l’anticyclone et les Saison 2013dépressions plus au sud ou à l’est. A l'ouest de l'Islande, ce sont les dépressions océaniques qui donnent le la.

    Dès 50 miles au NW de l’Islande, on commence à croiser des icebergs, bien visibles au radar, et des growlers, visibles seulement à l’œil nu.

    La cartographie est fausse (parfois de plus d’un mile !) et très incomplète (nous avons vu plusieurs écueils ou hauts fonds non signalés sur les Saison 2013cartes). La combinaison de l’utilisation du radar et du sonar permet de mieux gérer la situation, mais impose une veille permanente.

    L’expérience acquise avec Arnaud Dhallenne en 2005, et les conseils de Thierry Fabing et Pierre Lehuby nous ont bien aidés dans la préparation.

    Le choix exact de l’objectif au Groenland –Kulusuk ou Scoresby Sund- n’etait pas Saison 2013figé et dépendait des conditions de la glace et de la météo au dernier moment.

    Quatre équipes se sont relayées pour cette croisière :

    Antoine, Anne, Nicolas, Maud, Virginie, Marie-Sophie et Yves ont monté Chugach de Cherbourg à Reykjavik.

    Olivier, Nat, Viviane, Sandrine et Quentin sont allés dans le Scoresby  Sund en aller-retour depuis Reykjavik.

    Claude, Martine, Cristina, François, Christine et Bruno ont descendu le bateau de Reykjavik à Inverness.

    Et Olivier, Nat, Viviane et Hubert ont ramené le bateau à Cherbourg.

    Passation d’équipage le 30 juillet à Reykjavik. Avec Sandrine nous sommes arrivés Saison 2013en avance pour préparer le bateau. Les conditions de montée ont été clémentes et il y a finalement peu de choses à faire, hormis le plein de fuel et un gros avitaillement. Nous en profitons en attendant les 4 autres équipiers pour faire un peu de tourisme, et surveiller la météo et les cartes des glaces.

    Le 2 août tout le monde est là, et les cartes des glaces indiquent que l’objectif nord Saison 2013(Scoresby Sund) est plus facile que l’objectif sud (Kulusuk). Un bon vent de NE dans les jours précédents a envoyé la glace dérivante au sud. Une fenètre météo de 4 jours semble se présenter avant le retour de forts vents de NE dans le Détroit du Danemark au NW de l’Islande.

    Départ de Reykjavik le 3 août en milieu de journée. La météo annonce 25 noeuds de NNE, en fait nous nous retrouvons sous 3 ris et trinquette arisée, avec même le soir des rafales de plus de 45 noeuds sous le volcan enneigé Snofelljokul

    Saison 2013

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    Le lendemain midi le vent mollit, nous sommes au près, cap au NW tribord amure.

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    En se rapprochant de la côte de Blosseville le vent tombe. Nous finissons au moteur le long de la côte au milieu des icebergs et growlers, contre un petit courant de N.

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    Il fait frais, vin chaud et tartines au pâté

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    3 jours après notre départ de Reykjavik, nous entrons dans le Scoresby Sund, et le village d’Ittorqqoortormiit est en vue.

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    500 personnes environ, c'est l'établissement civil le plus nord de la côte E du Groenland qui ne compte pas plus de 4000 habitants au total. 

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    Mouillage devant le village dans 5 m d’eau, prise de contact avec les locaux, et en particulier Jennyfer de Nanu Travel qui nous explique les usages locaux, les précautions à prendre contre les ours –personne ne quitte le village sans arme-, et nous fournit en steaks de bœuf musqué.

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    Population de chasseurs-pêcheurs, avec ces dernières années un peu de tourisme grace à une liaison aérienne avec l'Islande.

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    Deux grands anciens ont chacun leur plaque commémorative

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    En cette saison, traineaux et chiens sont désoeuvrés

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    Au mouillage le soir.

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    Arrivée d'Opal, LE bateau de charter islandais qui récupère ses clients une fois par semaine à l'aéroport local.

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    Le lendemain il y a trop de vent pour faire le plein de fuel, et nous partons vers le fond du fjord à l'ouest. La cote S du fjord est magifique avec ses glaciers orientés N qui tombent dans la mer.

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    Le fjord est gigantesque (le plus grand fjord du monde) et notre plus petite étape journalière a été de 60 miles. Merci Volvo, car avec l'anticyclone sur la calotte glacière, le vent est souvent faible. Ce fjord mériterait une visite d'au moins 2 semaines.

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    Bœuf musqué en rasant la côte.

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    Steaks frites (de boeuf musqué)

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    Première halte 60 miles plus loin, Viking Havn. De loin la baie semble encombrée par les icebergs et growlers.

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    En fait ça passe en zigzagant, les plus gros « glaçons » sont échoués et nous protègent à l’intérieur de la baie.

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    L'heure de l'apéro

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    Crépuscule et vaisselle Baschung (tradition Chugach)

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    Le lendemain nous nous dirigeons vers Danmark Island 30 miles à l’ouest. Passage sous de hautes falaises. Nombreux hauts fonds devant les mouillages de Danmark, merci le sonar.

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    Finalement nous n’y restons pas et continuons vers Charcot Havn dans l’est de l’ile Milnes.

    En route temps idéal pour quelques photos mémorables depuis l’annexe.

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    Galerie de glaçons

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    Charcot Havn

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    Le lendemain, direction Bear Islands.

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    Sommets magnifiques sur Renland au N de l’ile Milnes.

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    Pour les grimpeurs intéressés, le pain de sucre est environ à 71°10'N et 027°50'W, à 200 km au NW d'Ittoqqortoormiit. Les sommets du coin font entre 2000 et 2200m.

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    Pique-nique dans Jyttes Havn dans la plus NE des Bear Islands. En partant ça ventile !

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    Nous essayons de mouiller entre Sydkap et l'ile d'Ingmikertikajik, mais c'est trop précaire.

    Finlement nous mouillons dans Nordostbugt , où nous calons le filet avec des espoirs d'omble arctique. Que des rascasses!

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    Le lendemain, pour rentrer à Ittoqqortoormiit , il faut traverser un mur d'icebergs. Il y en a qui rigolent.

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    Finalement, 110 m plus loin, Ittoqqortoormiit.

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    Le lendemain, plein de fuel, avec la participation des jeunes du coin.

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    Il faut tirer une amarre au quai, rapprocher le bateau au maximum. Le bulldozer arrive avec sa citerne de fuel et sa pompe, on tire le tuyau au bateau ...

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    Nous n'allons pas quitter le Scoresby sans sortir les skis. 

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    Le lendemain, départ et changement de temps. Nous louvoyons dans la boucaille le long de la côte de Blosseville, radar et sonar utiles.

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    Nous finissons par mouiller dans une baie sans nom 20 m au SW du Cap Brewster. L'eau est à 1°c, il fait beaucoup plus frais que dans le Scoresby Sund.

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    Les prévisions météo s'annoncent plus dures dans les jours qui suivent, nous avons une fenètre pour rentrer en Islande au portant que nous décidons de saisir.

    Traversée sans problème, le radar est mis à contribution pour repérerer les icebergs dans la boucaille.

    Arrivée à Isafjordur, où se trouvent déjà plusieurs voiliers dont certains se préparent à passer l'hiver sur place.

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    Ambiance très sympathique, les locaux sont particulièrement hospitaliers, et un restaurant de poisson, le Tjoruhsid, à ne pas manquer.

    Sur les conseils de Dori le kayakiste, nous mouillons le surlendemain à Thingeyri.

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    Nous sommes pris en main à l'arrivée par Scully, qui nous emmène visiter le cimitière des français et une forge qui travaille encore à l'ancienne avec des outils qui ont près de 100 ans.

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    Les chutes de Dynjandi

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     On cale le filet, et on ramasse de petites morues et 2 lumps

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    Lumps qu'il faut transformer...

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    La chair s'avèrera impropre à la consommation (huileuse) même bien cuite et préparée en tajine. Les oeufs transformés en chips d'apéritifs (50% oeufs de lump, 50% farine) sont au contraire un franc succès.

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    Direction Grundarfjordur, très beau temps mais coup de vent 45 n pour le lendemain.

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     Le pêcheur d'islande fournit quelques lieus noirs.

    Le coup de vent passé, on rentre sur Reykjavik en passant par Olafsvik.

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    Ligneurs

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    Au port à Reykjavik le 23 aout, rejoins par Libertaire qui arrive de Jan Mayen.

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    Changement d'équipage, Chugach doit maintenant descendre sur l'Ecosse.

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    On passe directement  à Inverness pour la dernière étape de la saison.

    Suite à une avarie survenue au niveau du  Pentland Firth, le bateau a dû être sorti de l’eau le 6 septembre pour une réparation provisoire. Il retourne à l'eau le 16 septembre.

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    Nous avons perdu du temps, le temps a changé et la météo des jours qui viennent n’est pas favorable à un passage par le Canal Calédonien. Un anticyclone sur les Iles Britanniques et une dépression coincée sur proche Atlantique génère un flux de S-SW assez fort en Ecosse et en Mer d’Irlande, et un flux de N modéré en Mer du Nord. Nous rentrons donc par la Mer du Nord.

    Portant et phoques joueurs

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    Première escale à Sunderland. Nous sommes trop gros pour la petite marina, et refoulés des quais commerciaux.

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    C’est en rade que nous réparons le joint du tube de jaumière bâbord.

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    Traversée de nuit des champs de gaz et de pétrole aux noms poétiques d’Amethyst, Lancelot, Guinevere et Excalibur.

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    C’est aussi l’entrée de l’estuaire de la Humber, et entre le shipping et le pétrole, il y a du monde et ça travaille dur.

    Escale suivante à Lowestoft à l’entrée N de la baie de la Tamise, l’occasion d’inviter mon vieux complice Chris à manger un confit de canard (comme chez Richard pour les connaisseurs) et une  tarte maison.

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    Harwich le 22 septembre, avec sa collection de bateaux phares et de grues. Contraste entre la remontée de la rivière Stour, belle et sauvage,  et les grues du port de Felixstowe.

    Saison 2013

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    Pas de Calais et falaises de Ramsgate et Douvres.

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    Arrivée dans le Solent dans le brouillard, remontée de la Medina et escale à Cowes.

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    Puis remontée de la Beaulieu River, de la Hamble et mouillage dans la Newton River.

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    Entrée et sortie de la Newton River. Etroit mais profond dans l’étroiture.

    Saison 2013

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    Traversée avec un bon vent d’est vers Cherbourg où Chugach arrive le 26 septembre au soir après 3 mois d'absence.

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  • Objectif de l’été 2012 : Retourner aux Açores, et en particulier à Flores dont nous gardons d’excellents souvenirs de nos séjours avec Sharon et Vincent.

    Les Açores, ce sont 9 iles volcaniques au milieu de l'océan Atlantique, dominées par le Pico, Saison 2012un volcan presque éteint qui culmine à 2350m.

     

    Saison 2012

     

    4 équipes se sont succédées sur juillet-aout pour emmener Chugach faire un tour aux Açores : Saison 2012

    Un premier équipage a descendu le bateau de Cherbourg à Port-la-Forêt : Antoine, Anne, Guillaume, Catherine, Jean, Guerric et Maylis. 

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    Un deuxième équipage a traversé sur Horta : Antoine, Hervé, Yves, Nicolas, Jean-Marie et Frédéric.

     

     

     

    Le troisième équipage a circulé dans l’archipel : André, Florence, Sandrine,

    Saison 2012Saison 2012Saison 2012

    Laurence et Olivier.

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    Le dernier équipage a ramené le bateau à Cherbourg : Les mêmes Sandrine et Olivier, et Bruno et Pierre 

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    Contournement de l'anticyclone par le S      pour la traversée aller, feston au S des          dépressions au retour, in fine beaucoup        de portant ou de débridé.

     

    Passation d'équipage à Horta le 21 juillet.

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    Le 23 aout, nous décidons de passer 2 jours sur Pico pour laisser passer une petite dépression avant de traverser sur Flores.

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    Débarquement acrobatique à Baia de Canas sur Pico.

    Saison 2012

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    Rituel du punch

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    De Pico à Faial le 25 juillet

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    Caldeira do Inferno qui est un volcan effondré avec ouverture sur la mer. Il est interdit de rentrer dans la caldeira, mais nous ne le savions pas…

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    Puis Porto Pim où le mouillage de nuit est interdit. Nous passons la nuit à la marina d’Horta.

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    Après une courte traversée avec un bon vent de NE, arrivée à Lajès sur Flores le 27 juillet

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    Rodolphe sur Shanawdithit en escale forcée dans sa                                     traversée en mini sur St Saison 2012Pierre et Miquelon.

    Barques traditionnelles.

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    Happy birthday Olivier

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    Les barracudas abondent sur les secs du sud de l'ile

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    Le vieux mouillage/port abandonné de Lajedo sur la cote ouest

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    Colonnes basaltiques

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    Moulin entre Bordoes et Faja Grande

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    Cascades et paysages de la cote ouest de Flores

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    Les lacs du centre de l'ile

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    Ponta Delgada et Corvo au fond

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    Monchique, l'ile la plus à l'ouest de l'Europe, et Ponta do Albarnaz

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    Pêche à lheu da Gadelha au NW de l'ile

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    Le 30 juillet, traversée de Florès à Corvo

     

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    Port minuscule mais très sympathique et actif de Vila Nova de Corvo.

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    La meilleure affaire du séjour: Pagres contre barracudas

     

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    Caldeira, moulin, fromage , tassergal ....

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     De Corvo à Graciosa sous gennaker

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    Arrivée le 1er août à Praia sur Graciosa

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    Visite de la caldeira

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     Pêche sous-marine et dégustation d'un gros sar

     

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    Retour à Horta en passant par Sao Jorge et Madalena do Pico

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    C'est la Semaine de la mer. Laurence, Florence et André sont repartis, Bruno et Pierre arrivent pour la traversée de retour.

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    Cristina et Laurent. Cristina avait monté Chugach à Stornoway l'année précédente. Cristina est venue rammener son Sun Kiss 47 de l’association Il Sorgitore en Italie.

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    Cai perina et bières chez Peter

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    Le 5 aout, ascension du Pico, 2350 m pour Bruno, Pierre et Olivier. Départ au petit matin, traversée en ferry vers Pico, taxi jusqu'au refuge à mi-pente, et on continue à pieds.

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    Tradition oblige, Chugach laisse sa trace sur le quai

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    A nouveau à Praia sur Graciosa en vue de la traversée retour vers la France. La météo s’annonce correcte avec de petites dépressions qui passent au dessus de nous et génèrent du portant.

    Le 7 aout, la traversée du retour démarre sous la pluie. Gros orages la nuit, nous sommes trop près du centre des dépressions.

     

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    Nous décidons de rallonger un peu la route en faisant un crochet plus sud et passer au large de la Corogne, pour éviter les orages tout en gardant le vent d’ouest. Tactique réussie. Merci les fichiers GRIB! Traversée au sec sauf pour Bruno qui attire les grains à chaque quart !

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    Farniente, matelotage  et gateau coco

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     La baronne perchée veille

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    Vie à bord

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     Ca avance bien

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    Concours de lever et de coucher de soleil

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    Le 14 août, 1400 miles plus loin, le Raz de Sein est en vue, le temps change

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    Escale à l’Aber Wrach pour laisser passer un coup de vent

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    Escale le 16 aout à Bréhat

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    Arrivée le 17 aout à Cherbourg après un sympathique contrôle des Douanes sous Jobourg.


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  • Cet été, l’objectif est de monter aux Iles Shetland    
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     et de rentrer par la côte ouest de l’Irlande.

    Cherbourg-Stornoway est réalisé par Claude, Martine, Cristina, Michel, Véronique et Romain du 15 au 29 juillet.

     Un 2e équipage monte ensuite de Stornoway aux Iles Shetland et retour via la côte ouest irlandaise jusqu’à Bantry: Olivier, Sandrine, Viviane et Nat,  du 29 juillet au 20 aout.

    Bantry-Cherbourg est réalisé par Olivier, Sandrine, Laurence, Michel, André et Hubert du 20 au 27 aout

    Stornoway est un port idéal pour un changement d'équipage

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    Traversée sans souci sur les Shetland par vent de SE 3-4, en passant à côté de Foula sans pouvoir s’arrèter.

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    Mouillage le 31 juillet à Ronas Voe

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     Vue sur le Yell Sound à                                                                           droite

     

     Faute de truite on mange des moules

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     Arrivée sur Muckle Flugga à l'extrème Nord des Shetland le 1er Août

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    Mouillage dans Burra Firth

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    Coup de filet à Burra Firth: Plies, Lieus, crabes, chiens de mer

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     Après une journée de louvoyage, arrivée dans le crachin à Out Skerries. Nous sommes tout près de la Norvège. Peu de bateaux passent et font escale dans cette micro-communauté.

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     Fait frais, le poele est mis à contribution, timetogotobed.

    Départ le 3 aout au matin dans le brouillard pour traverser le Yell Sound et rejoindre l'Ouest des Shetland. On n'a RIEN vu! Merci le GPS. Et carte de courant erronée.

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    Après Point of Fethaland on tourne à gauche vers le Sud et cela se dégage un peu, pour se reboucher à l'arrivée sur Papa Stour.

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    Au mouillage dans Hamna Voe au Sud de PapaStour.

     

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    Plongée et pèche d'oursins au mileu de phoques timides.

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    Le 4 aout, traversée retour vers les Hébrides, toujours vent de SE 3-4, et toujours en frôlant Foula sans pouvoir s'arrèter.

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     Arrivée sur les Hébrides, les Iles Shiant et Scalpay

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    Au mouillage à North Harbour sur Scalpay

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    Le 6 aout, traversée au moteur du Minch vers Skye dominée par les Cuillins (1000m)

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    Loch Scavaig... ses cascades... ses phoques... ses huitres...ses coquilles... ses crabes... son vin blanc...

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    Le 7 aout, départ de Scavaig direction l'Irlande, vent NW4

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    Arrivée le 8 au petit matin à l'Ile Tory. Mouillage devant puis dans le port de West Town. Accueuillis par Patsy Dan Rodgers, King of Tory, et aussi héritier de la mémoire de James Dixon.

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    Les falaises au Nord de East Town et Port Doon

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    Le soir au pub, le roi est aussi troubadour.

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    Discussion sérieuse au sujet des bijoux de la couronne.

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    Le 9 aout cap au Sud, vent NW3-4. Un coup de pèche sous les falaises de Slieve League avant l'arrivée à Teelin ramène maquereaux et enccornet.

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    Départ de Teelin avec le vent et la pluie dans le nez.. 12h00 de louvoyage pour faire 35 m sur le fond vers le SW, et mouillage à Belderg Harbour pour la nuit.

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    Le lendemain, moins de vent pour passer les Stags et Eagle Island. Le temps s'améliore et le vent revient après Achill Island. Arrivée au mouillage à East Bay à Inishbofin.

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    Plus qu'il n'en faut! Chugach transformé en bateau usine pour ne rien perdre, et distribution de poisson aux riverains !

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    Arrivée à Kilronan sur Inishmore aux Iles d'Aran

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    5 o'clock tea version Irlande.

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     Pâtes au homard et la tarte à la banane

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    Le lendemain visite de l'ile à bicyclette

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    Exceptionnellement la carte n'est pas électronique

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    La forteresse de Dunaengus avec ses chevaux de frise

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    Déplacement vers Portmurvy 5 miles à l'Ouest

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    Coup de filet du 15 aout, ça déborde ! Re-bateau usine .

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     Le 16 aout on quitte les Iles d'Aran. Arrivée sur Great Blasket , le St Kilda irlandais

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    Le 17 aout, direction Great Skellig

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    Debarquement par groupes de deux, car il est impossible de mouiller, il y a 30 m de fond au ras du rocher !

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    La cale de débarquement

     

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    Chugach devant Little Skellig

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    Ascension de l'ile, avec le monastère en haut de Great Skellig

     

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    Visite de Little Skellig et de sa colonie de fous de bassan

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    Mouillage à Derinan Bay

     

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    Le 18 août, direction Bear Island et le mouillage de Dunboy Bay.

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     La carte marine parle d’un banc d’huitres, et on trouve des coquilles

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    Busy Bantry

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    Le 19 aout, changement d’équipage et Chugach récupère de nouveaux mousses tous frais

     

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    Direction le Fastnet pour une partie de pêche aux lieus à quelques encablures du rocher.

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    Le micro port de Cape Clear avant une traversée paisible sous spi sur les Scilly

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     Grimsby Sound entre Tresco et Bryer aux Iles Scilly, oursins de St Agnes, au Mermaid à St Mary

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    Au mouillage à Anet

     

     

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    Sauvetage d'un anaconda égaré

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     Encore une traversée paisible sous spi et mouillage à Chausey le 25 aout

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    Dernière traversée: Aurigny Cherbourg le 27 aout

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